Corpus
PascalFrancis
Racine
Corpus
Checkpoint
PascalFrancis
Racine
PascalFrancis
Exploration
Accueil
Racine
Racine

Serveur d'exploration sur la visibilité du Havre

Attention, ce site est en cours de développement !
Attention, site généré par des moyens informatiques à partir de corpus bruts.
Les informations ne sont donc pas validées.

Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux

Identifieur interne : 000390 ( PascalFrancis/Corpus ); précédent : 000389; suivant : 000391

Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux

Auteurs : P. Huault

Source :

RBID : Pascal:99-0258149

Descripteurs français

English descriptors

Abstract

Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.

Notice en format standard (ISO 2709)

Pour connaître la documentation sur le format Inist Standard.

pA  
A01 01  1    @0 1277-5711
A03   1    @0 Notes synth. écon. stat.
A06       @2 121
A08 01  1  FRE  @1 Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux
A11 01  1    @1 HUAULT (P.)
A20       @1 17-20
A21       @1 1999
A23 01      @0 FRE
A43 01      @1 INIST @2 26682 @5 354000073922600040
A44       @0 0000 @1 © 1999 INIST-CNRS. All rights reserved.
A47 01  1    @0 99-0258149
A60       @1 P
A61       @0 A
A64 01  1    @0 Notes de synthèse du Service économique et statistique
A66 01      @0 FRA
A68 01  1  ENG  @1 Comparison of the hinterland of the principal continental European ports
C01 01    FRE  @0 Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.
C02 01  X    @0 001D15B
C03 01  X  FRE  @0 Transport marchandise @5 01
C03 01  X  ENG  @0 Freight transportation @5 01
C03 01  X  SPA  @0 Transporte mercadería @5 01
C03 02  X  FRE  @0 Economie transport @5 02
C03 02  X  ENG  @0 Economy of transports @5 02
C03 02  X  SPA  @0 Economía transporte @5 02
C03 03  X  FRE  @0 Trafic portuaire @5 03
C03 03  X  ENG  @0 Harbor traffic @5 03
C03 03  X  SPA  @0 Tráfico portuario @5 03
C03 04  X  FRE  @0 Etude comparative @5 04
C03 04  X  ENG  @0 Comparative study @5 04
C03 04  X  SPA  @0 Estudio comparativo @5 04
C03 05  X  FRE  @0 Port @5 05
C03 05  X  ENG  @0 Harbor @5 05
C03 05  X  SPA  @0 Puerto @5 05
C03 06  X  FRE  @0 Europe @2 NG @5 06
C03 06  X  ENG  @0 Europe @2 NG @5 06
C03 06  X  SPA  @0 Europa @2 NG @5 06
C03 07  X  FRE  @0 Donnée numérique @5 07
C03 07  X  ENG  @0 Numerical data @5 07
C03 07  X  SPA  @0 Dato numérico @5 07
C03 08  X  FRE  @0 Démographie @5 08
C03 08  X  ENG  @0 Demography @5 08
C03 08  X  SPA  @0 Demografía @5 08
C03 09  X  FRE  @0 Bassin portuaire @5 09
C03 09  X  ENG  @0 Dock basins @5 09
C03 09  X  SPA  @0 Dique portuario @5 09
C03 10  X  FRE  @0 Tonnage @5 10
C03 10  X  ENG  @0 Tonnage @5 10
C03 10  X  SPA  @0 Tonelaje @5 10
C03 11  X  FRE  @0 Activité @5 11
C03 11  X  ENG  @0 Activity @5 11
C03 11  X  SPA  @0 Actividad @5 11
C03 12  X  FRE  @0 Répartition géographique @5 12
C03 12  X  ENG  @0 Geographic distribution @5 12
C03 12  X  SPA  @0 Distribución geográfica @5 12
N21       @1 158

Format Inist (serveur)

NO : PASCAL 99-0258149 INIST
FT : Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux
ET : (Comparison of the hinterland of the principal continental European ports)
AU : HUAULT (P.)
DT : Publication en série; Niveau analytique
SO : Notes de synthèse du Service économique et statistique; ISSN 1277-5711; France; Da. 1999; No. 121; Pp. 17-20
LA : Français
FA : Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.
CC : 001D15B
FD : Transport marchandise; Economie transport; Trafic portuaire; Etude comparative; Port; Europe; Donnée numérique; Démographie; Bassin portuaire; Tonnage; Activité; Répartition géographique
ED : Freight transportation; Economy of transports; Harbor traffic; Comparative study; Harbor; Europe; Numerical data; Demography; Dock basins; Tonnage; Activity; Geographic distribution
SD : Transporte mercadería; Economía transporte; Tráfico portuario; Estudio comparativo; Puerto; Europa; Dato numérico; Demografía; Dique portuario; Tonelaje; Actividad; Distribución geográfica
LO : INIST-26682.354000073922600040
ID : 99-0258149

Links to Exploration step

Pascal:99-0258149

Le document en format XML

<record>
<TEI>
<teiHeader>
<fileDesc>
<titleStmt>
<title xml:lang="fr" level="a">Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux</title>
<author>
<name sortKey="Huault, P" sort="Huault, P" uniqKey="Huault P" first="P." last="Huault">P. Huault</name>
<affiliation>
<wicri:noCountry>no AF</wicri:noCountry>
</affiliation>
</author>
</titleStmt>
<publicationStmt>
<idno type="wicri:source">INIST</idno>
<idno type="inist">99-0258149</idno>
<date when="1999">1999</date>
<idno type="stanalyst">PASCAL 99-0258149 INIST</idno>
<idno type="RBID">Pascal:99-0258149</idno>
<idno type="wicri:Area/PascalFrancis/Corpus">000390</idno>
</publicationStmt>
<sourceDesc>
<biblStruct>
<analytic>
<title xml:lang="fr" level="a">Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux</title>
<author>
<name sortKey="Huault, P" sort="Huault, P" uniqKey="Huault P" first="P." last="Huault">P. Huault</name>
<affiliation>
<wicri:noCountry>no AF</wicri:noCountry>
</affiliation>
</author>
</analytic>
<series>
<title level="j" type="main">Notes de synthèse du Service économique et statistique</title>
<title level="j" type="abbreviated">Notes synth. écon. stat.</title>
<idno type="ISSN">1277-5711</idno>
<imprint>
<date when="1999">1999</date>
</imprint>
</series>
</biblStruct>
</sourceDesc>
<seriesStmt>
<title level="j" type="main">Notes de synthèse du Service économique et statistique</title>
<title level="j" type="abbreviated">Notes synth. écon. stat.</title>
<idno type="ISSN">1277-5711</idno>
</seriesStmt>
</fileDesc>
<profileDesc>
<textClass>
<keywords scheme="KwdEn" xml:lang="en">
<term>Activity</term>
<term>Comparative study</term>
<term>Demography</term>
<term>Dock basins</term>
<term>Economy of transports</term>
<term>Europe</term>
<term>Freight transportation</term>
<term>Geographic distribution</term>
<term>Harbor</term>
<term>Harbor traffic</term>
<term>Numerical data</term>
<term>Tonnage</term>
</keywords>
<keywords scheme="Pascal" xml:lang="fr">
<term>Transport marchandise</term>
<term>Economie transport</term>
<term>Trafic portuaire</term>
<term>Etude comparative</term>
<term>Port</term>
<term>Europe</term>
<term>Donnée numérique</term>
<term>Démographie</term>
<term>Bassin portuaire</term>
<term>Tonnage</term>
<term>Activité</term>
<term>Répartition géographique</term>
</keywords>
</textClass>
</profileDesc>
</teiHeader>
<front>
<div type="abstract" xml:lang="fr">Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.</div>
</front>
</TEI>
<inist>
<standard h6="B">
<pA>
<fA01 i1="01" i2="1">
<s0>1277-5711</s0>
</fA01>
<fA03 i2="1">
<s0>Notes synth. écon. stat.</s0>
</fA03>
<fA06>
<s2>121</s2>
</fA06>
<fA08 i1="01" i2="1" l="FRE">
<s1>Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux</s1>
</fA08>
<fA11 i1="01" i2="1">
<s1>HUAULT (P.)</s1>
</fA11>
<fA20>
<s1>17-20</s1>
</fA20>
<fA21>
<s1>1999</s1>
</fA21>
<fA23 i1="01">
<s0>FRE</s0>
</fA23>
<fA43 i1="01">
<s1>INIST</s1>
<s2>26682</s2>
<s5>354000073922600040</s5>
</fA43>
<fA44>
<s0>0000</s0>
<s1>© 1999 INIST-CNRS. All rights reserved.</s1>
</fA44>
<fA47 i1="01" i2="1">
<s0>99-0258149</s0>
</fA47>
<fA60>
<s1>P</s1>
</fA60>
<fA61>
<s0>A</s0>
</fA61>
<fA64 i1="01" i2="1">
<s0>Notes de synthèse du Service économique et statistique</s0>
</fA64>
<fA66 i1="01">
<s0>FRA</s0>
</fA66>
<fA68 i1="01" i2="1" l="ENG">
<s1>Comparison of the hinterland of the principal continental European ports</s1>
</fA68>
<fC01 i1="01" l="FRE">
<s0>Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.</s0>
</fC01>
<fC02 i1="01" i2="X">
<s0>001D15B</s0>
</fC02>
<fC03 i1="01" i2="X" l="FRE">
<s0>Transport marchandise</s0>
<s5>01</s5>
</fC03>
<fC03 i1="01" i2="X" l="ENG">
<s0>Freight transportation</s0>
<s5>01</s5>
</fC03>
<fC03 i1="01" i2="X" l="SPA">
<s0>Transporte mercadería</s0>
<s5>01</s5>
</fC03>
<fC03 i1="02" i2="X" l="FRE">
<s0>Economie transport</s0>
<s5>02</s5>
</fC03>
<fC03 i1="02" i2="X" l="ENG">
<s0>Economy of transports</s0>
<s5>02</s5>
</fC03>
<fC03 i1="02" i2="X" l="SPA">
<s0>Economía transporte</s0>
<s5>02</s5>
</fC03>
<fC03 i1="03" i2="X" l="FRE">
<s0>Trafic portuaire</s0>
<s5>03</s5>
</fC03>
<fC03 i1="03" i2="X" l="ENG">
<s0>Harbor traffic</s0>
<s5>03</s5>
</fC03>
<fC03 i1="03" i2="X" l="SPA">
<s0>Tráfico portuario</s0>
<s5>03</s5>
</fC03>
<fC03 i1="04" i2="X" l="FRE">
<s0>Etude comparative</s0>
<s5>04</s5>
</fC03>
<fC03 i1="04" i2="X" l="ENG">
<s0>Comparative study</s0>
<s5>04</s5>
</fC03>
<fC03 i1="04" i2="X" l="SPA">
<s0>Estudio comparativo</s0>
<s5>04</s5>
</fC03>
<fC03 i1="05" i2="X" l="FRE">
<s0>Port</s0>
<s5>05</s5>
</fC03>
<fC03 i1="05" i2="X" l="ENG">
<s0>Harbor</s0>
<s5>05</s5>
</fC03>
<fC03 i1="05" i2="X" l="SPA">
<s0>Puerto</s0>
<s5>05</s5>
</fC03>
<fC03 i1="06" i2="X" l="FRE">
<s0>Europe</s0>
<s2>NG</s2>
<s5>06</s5>
</fC03>
<fC03 i1="06" i2="X" l="ENG">
<s0>Europe</s0>
<s2>NG</s2>
<s5>06</s5>
</fC03>
<fC03 i1="06" i2="X" l="SPA">
<s0>Europa</s0>
<s2>NG</s2>
<s5>06</s5>
</fC03>
<fC03 i1="07" i2="X" l="FRE">
<s0>Donnée numérique</s0>
<s5>07</s5>
</fC03>
<fC03 i1="07" i2="X" l="ENG">
<s0>Numerical data</s0>
<s5>07</s5>
</fC03>
<fC03 i1="07" i2="X" l="SPA">
<s0>Dato numérico</s0>
<s5>07</s5>
</fC03>
<fC03 i1="08" i2="X" l="FRE">
<s0>Démographie</s0>
<s5>08</s5>
</fC03>
<fC03 i1="08" i2="X" l="ENG">
<s0>Demography</s0>
<s5>08</s5>
</fC03>
<fC03 i1="08" i2="X" l="SPA">
<s0>Demografía</s0>
<s5>08</s5>
</fC03>
<fC03 i1="09" i2="X" l="FRE">
<s0>Bassin portuaire</s0>
<s5>09</s5>
</fC03>
<fC03 i1="09" i2="X" l="ENG">
<s0>Dock basins</s0>
<s5>09</s5>
</fC03>
<fC03 i1="09" i2="X" l="SPA">
<s0>Dique portuario</s0>
<s5>09</s5>
</fC03>
<fC03 i1="10" i2="X" l="FRE">
<s0>Tonnage</s0>
<s5>10</s5>
</fC03>
<fC03 i1="10" i2="X" l="ENG">
<s0>Tonnage</s0>
<s5>10</s5>
</fC03>
<fC03 i1="10" i2="X" l="SPA">
<s0>Tonelaje</s0>
<s5>10</s5>
</fC03>
<fC03 i1="11" i2="X" l="FRE">
<s0>Activité</s0>
<s5>11</s5>
</fC03>
<fC03 i1="11" i2="X" l="ENG">
<s0>Activity</s0>
<s5>11</s5>
</fC03>
<fC03 i1="11" i2="X" l="SPA">
<s0>Actividad</s0>
<s5>11</s5>
</fC03>
<fC03 i1="12" i2="X" l="FRE">
<s0>Répartition géographique</s0>
<s5>12</s5>
</fC03>
<fC03 i1="12" i2="X" l="ENG">
<s0>Geographic distribution</s0>
<s5>12</s5>
</fC03>
<fC03 i1="12" i2="X" l="SPA">
<s0>Distribución geográfica</s0>
<s5>12</s5>
</fC03>
<fN21>
<s1>158</s1>
</fN21>
</pA>
</standard>
<server>
<NO>PASCAL 99-0258149 INIST</NO>
<FT>Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux</FT>
<ET>(Comparison of the hinterland of the principal continental European ports)</ET>
<AU>HUAULT (P.)</AU>
<DT>Publication en série; Niveau analytique</DT>
<SO>Notes de synthèse du Service économique et statistique; ISSN 1277-5711; France; Da. 1999; No. 121; Pp. 17-20</SO>
<LA>Français</LA>
<FA>Cette note présente les premiers résultats d'un examen demandé par la Commission des comptes des transports de la nation. Il apparaît que, pour l'activité relative aux marchandises diverses ou aux marchandises conteneurisées, la taille de la population habitant à 200 km au plus du port considéré joue un rôle important, sans être néanmoins le seul facteur explicatif ; les phénomènes d'échelle semblent également jouer un grand rôle. Du point de vue de la densité de population, la situation du Havre est moins enviable que celle de la plupart des grands ports nord-européens. Relativement à la population potentiellement desservie, les tonnages traités au Havre sont moins importants qu'à Rotterdam et à Anvers, alors même que les zones de chalandise de ces deux ports se recoupent. En Méditerranée, si les quantités de marchandises diverses traitées à Marseille sont relativement plus importantes que sur les pôles Gênes/La Spezia et Barcelone, la situation est moins favorable en ce qui concerne les conteneurs.</FA>
<CC>001D15B</CC>
<FD>Transport marchandise; Economie transport; Trafic portuaire; Etude comparative; Port; Europe; Donnée numérique; Démographie; Bassin portuaire; Tonnage; Activité; Répartition géographique</FD>
<ED>Freight transportation; Economy of transports; Harbor traffic; Comparative study; Harbor; Europe; Numerical data; Demography; Dock basins; Tonnage; Activity; Geographic distribution</ED>
<SD>Transporte mercadería; Economía transporte; Tráfico portuario; Estudio comparativo; Puerto; Europa; Dato numérico; Demografía; Dique portuario; Tonelaje; Actividad; Distribución geográfica</SD>
<LO>INIST-26682.354000073922600040</LO>
<ID>99-0258149</ID>
</server>
</inist>
</record>

Pour manipuler ce document sous Unix (Dilib)

EXPLOR_STEP=$WICRI_ROOT/Wicri/France/explor/LeHavreV1/Data/PascalFrancis/Corpus

HfdSelect -h $EXPLOR_STEP/biblio.hfd -nk 000390 | SxmlIndent | more

Ou

HfdSelect -h $EXPLOR_AREA/Data/PascalFrancis/Corpus/biblio.hfd -nk 000390 | SxmlIndent | more

Pour mettre un lien sur cette page dans le réseau Wicri

{{Explor lien
   |wiki=    Wicri/France
   |area=    LeHavreV1
   |flux=    PascalFrancis
   |étape=   Corpus
   |type=    RBID
   |clé=     Pascal:99-0258149
   |texte=   Comparaison de l'arrière-pays des principaux ports européens continentaux
}}
Wicri

This area was generated with Dilib version V0.6.25.
Data generation: Sat Dec 3 14:37:02 2016. Site generation: Tue Mar 5 08:25:07 2024